قديم 10-29-2013, 05:05 PM
المشاركة 1601
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
اشكرك استاذة سناء

هل الأيتام اكثر تذمرا من غيرهم وهل اليتيم اكثر تشائما ؟

ليس بالضرورة ان يكون اليتيم الاكثر تذمرا وليس بالضرورة ان يكون الاكثر تشائما حتى لو كان الاكثر حزنا .

ردود الفعل تختلف من شخص لآخر واحيانا يكون اليتيم اكثر تفاؤل من غير اليتيم. كل ذلك يرتبط بهرمونات الدماغ لكن زيادة الطاقة في دماغ اليتيم قد يؤدي الى فقدان التوازن وقد يؤدي هذا الفقدان الى الجنون والانتحار في حالة عدم نجاح الانسان اليتيم في تفريغ هذه الطاقة بصورة إيجابية من خلال الإبداع او العمل الخيري.

*

قديم 10-30-2013, 01:20 AM
المشاركة 1602
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
9- الطائرة أورفيل، ولبور رايت أمريكيان 1903م


- الأخوين رايت أيتام الام حيث ماتت الام .
- أورفيل كان عمره 18 سنة .
- ويلبر كان عمره 22 سنة
- علما بان الام كانت مريضة قبل موتها وكان الأخوين يهتمون بها .
--------------

الأخوان رايت (بالإنجليزية: Wright brothers) هما أورفيل (19 أغسطس 1871 - 30 يناير 1948) ويلبر (16 أبريل 1867 - 30 مايو 1912).

أورفيل رايت من مواليد عام 1871 وكان يشتغل صانع وميكانيكي وفني للدراجات الهوائية من أخيه ويلبور ،أبدى الأخوان رايت اهتماماً بالطيران منذ نعومة اظافرهم.
البدايات والأبحاث

معززين بالخبرة الممتازة في مجال الميكانيك والإطلاع على العلوم التطبيقية والكثير من الولع بالطيران بدأ الاخوان رايت يعدون العدة بخطى ثابتة وبالكثير من التصميم والمثابرة لتحقيق الغاية التي كانوا بنشدون إليها وهي الارتفاع في الهواء بجسم ذات أجنحة تكون فيها قوة الرفع مستمدة من محرك، وهي أولى المحاولات التي كانت تعتمد على جسم أثقل من الهواء.
لقد ترك الاخوان رايت بتجربتهم تلك ونجاحهم التي خرجت الصحف الرئيسية في الولايات المتحدة في اليوم التالي تزف الخبر للعالم تركا أرثاً دافئاُ لا يمكن نسيانه من التأريخ للطيران والروعة في النجاح والتألق ومتعة الشعور بتحقيق حلم راود الإنسان منذ أن فتح عيناه على الطيور والنسور والكواسر وهي تجوب السماوات دونما تحقيق غايته.
------


The Wright brothers, Orville (August 19, 1871 – January 30, 1948) and Wilbur (April 16, 1867 – May 30, 1912), were two American brothers, inventors, and aviation pioneers who were credited[1][2][3] with inventing and building the world's first successful airplane and making the first controlled, powered and sustained heavier-than-air human flight, on December 17, 1903. From 1905 to 1907, the brothers developed their flying machine into the first practical fixed-wing aircraft. Although not the first to build and fly experimental aircraft, the Wright brothers were the first to invent aircraft controls that made fixed-wing powered flight possible.

The brothers' fundamental breakthrough was their invention of three-axis control, which enabled the pilot to steer the aircraft effectively and to maintain its equilibrium.[4][5][6][7] This method became standard and remains standard on fixed-wing aircraft of all kinds.[8][9] From the beginning of their aeronautical work, the Wright brothers focused on developing a reliable method of pilot control as the key to solving "the flying problem". This approach differed significantly from other experimenters of the time who put more emphasis on developing powerful engines.[10] Using a small homebuilt wind tunnel, the Wrights also collected more accurate data than any before, enabling them to design and build wings and propellers that were more efficient than any before.[11][12] Their first U.S. patent, 821,393, did not claim invention of a flying machine, but rather, the invention of a system of aerodynamic control that manipulated a flying machine's surfaces.[13]

They gained the mechanical skills essential for their success by working for years in their shop with printing presses, bicycles, motors, and other machinery. Their work with bicycles in particular influenced their belief that an unstable vehicle like a flying machine could be controlled and balanced with practice.[14] From 1900 until their first powered flights in late 1903, they conducted extensive glider tests that also developed their skills as pilots. Their bicycle shop employee Charlie Taylor became an important part of the team, building their first aircraft engine in close collaboration with the brothers.

The Wright brothers' status as inventors of the airplane has been subject to counter-claims by various parties. Much controversy persists over the many competing claims of early External links
Childhood
Wilbur (left) and Orville (right) in 1876.
The Wright brothers were two of seven children born to Milton Wright (1828 – 1917), of English and Dutch ancestry, and Susan Catherine Koerner (1831 – 1889), of German and Swiss ancestry.[15][16] Wilbur was born near Millville, Indiana, in 1867; Orville in Dayton, Ohio, in 1871. The brothers never married. The other Wright siblings were named Reuchlin (1861–1920), Lorin (1862–1939), Katharine (1874–1929), and twins Otis and Ida (born 1870, died in infancy). In elementary school, Orville was given to mischief and was once expelled.[17]
In 1878 their father, who traveled often as a bishop in the Church of the United Brethren in Christ, brought home a toy "helicopter" for his two younger sons. The device was based on an invention of French aeronautical pioneer Alphonse Pénaud. Made of paper, bamboo and cork with a rubber band to twirl its rotor, it was about a foot long. Wilbur and Orville played with it until it broke, and then built their own.[18] In later years, they pointed to their experience with the toy as the initial spark of their interest in flying.[19]








مقولة ساخنة
عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...


قديم 10-30-2013, 10:21 AM
المشاركة 1603
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
10- الباراشوت جان بيير بلانشار فرنسي 1785م

- البحث عن طفولة وخلفية حياة هذا المخترع اظهر اهتمام الكتاب في الاختراع اكثر من حياتة وكيف كانت عليه طفولته
- فقط مرجع واحد يقول انه كان ابن عائلة فلاحين فقيرة وانه انتقل الى باريس.
- وهو ما يشير الى طفولة صعبة لكننا لا نكاد نعرف شيء عن طفولته.
- مجهول الطفولة.


Jean Pierre Blanchard (1753-1809)

نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلةJean Pierre Blanchard and John Jeffries cross the English Channel


Jean Pierre François Blanchard was born July 4, 1753 in Petit Andelys, France. He began inventing a variety of interesting devices as a young boy, including a rat trap with a pistol, a velocipede, and later a hydraulic pump system that raised water 400 feet (122 meters) from the Seine River to the Chateau Gaillard. He also attempted to develop a manually powered airplane and helicopter but was unsuccessful


===
Jean-Pierre Blanchard ( 1753 - 1809 )



The Inventor of the First Successful Parachute:

Jean-Pierre Blanchard was born in Les Andles in Normandy France on July 4, 1753. He was born to french peasants and thus received a poor education. Never the less he left for Paris where he became an amateur inventor even inventing a rudimentary bicycle called a velocipede. He became enamored with flight; However his initial designs failed miserably. Luckily the Montgolfier brothers designed a working air balloon in 1783. Inspired by their work, Blanchard designed his own hydrogen balloon and launched it in 1784. He planned to control the contraption using geared wings, but the wind proved to strong and blew him off course.

After Blanchard had his first successful flight he decided to tour the world with his invention and in late 1784 he went to England. One year later he made the first crossing of the English Channel with the help of Dr. John Jeffries. Later that year he made the first successful parachute jump using a small dog in a basket. The parachute lowered the rate of fall to an extent that the dog survived. Later Blanchard would parachute jump himself after adding sails for increased maneuverability. Although the sails failed he survived the fall.

His final great act came in 1793 when in front of George Washington he made the first North American balloon ascent where he crossed from Philadelphia to New Jersey. In 1808 he had a heart attack while flying and fell 50 feet from his balloon. Although he survived the fall he never fully recovered and in 1809 he passed away. He was survived by his wife who met her end in 1819 while watching fireworks in an air balloon
===========

مقولة ساخنة
عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...



قديم 10-30-2013, 04:30 PM
المشاركة 1604
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
11- التلغراف صموئيل مورس أمريكي 1835م
- ليس يتيم لكن طفولته مليئة بالموت.
- مات له خمسة اخوة واربعة اخوات خلال الطفولة وقبل ان يصل الى سن العشرين.
- التحق بالكلية بعيدا عن العائلة وهو في سن الرابعة عشرة
- سافر الى لندن في سن التاسعة عشرة.
- ماتت زوجته عام 1825 ثم مات ابوه في العام 1826 وماتت امه في العام 1828.
- مأزوم.

صمويل مورس

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
صمويل فينلي بريز مورس (بالإنجليزية: Samuel Finley Breese Morse) ـ (27 أبريل1791 - 2 أبريل1872) كان مخترعاًأمريكيا يرجع له الفضل في اختراع التلغراف؛ عمل رساما طوال حياته لكنه لم يلق التقدير الذي يستحقه فعانى الفقر في أول حياته؛ أنشأ الأكاديمية الوطنية للتصميم؛ صنع أول نموذج عملي التلغراف سنة 1835 فأحدث ثورة في مجال الاتصالات.
ولد مورس في تشارلستاون بولاية ماساتشوستس، ودرس في أكاديمية فيليبس في أندوفر بولاية ماساتشوستس، ثم التحق بكلية ييل ليدرس الفلسفة الدينيةوالرياضيات، حيث تخرج بتفوق سنة 1810[1]، وكان مورس يمارس الرسم لتدبير نفقات دراسته.
اختراع التلغراف

نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلةنقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة
تلغراف مورس الأصلي


في سنة 1825 كلفت مدينة نيويورك مورس برسم صورة زيتية لجلبير دو موتييه (ماركيز لافاييت) في واشنطن مقابل 509 دولار، وأثناء قيامه بالرسم، جاءه رجل بريد من راكبي الخيول برسالة من أبيه من سطر واحد نصها "زوجتك العزيزة في مرحلة نقاهة"، فغادر مورس واشنطن على الفور ـ دون أن يكمل اللوحة ـ متوجهاً إلى موطنه نيو هافن ليكتشف أن زوجته قد ماتت ودفنت[2]. وتحت تأثير صدمته ـ بعد أن ظل لأيام لا يعلم شيئاً عن مرض زوجته ثم وفاتها بعيداً عنه ـ ترك مورس الرسم وأخذ يبحث عن طريقة للتواصل عبر المسافات الطويلة[3]. وأثناء رحلة بحرية قام بها مورس سنة 1832، التقى شخصاً من بوسطن يدعى تشارلز جاكسون، كان قد درس الكهرومغناطيسية، وشاهد العديد من تجاربه على المغناطيس الكهربي. وعقب تلك المشاهدات، طور مورس مفهوم التلغراف ذي السلك الواحد. وما زال تلغراف مورس الأول محفوظاُ في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في مؤسسة سميشونيان، بصحبة طلب مورس للحصول على براءة اختراعه[4]، وسرعان ما صارت شفرة مورس اللغة الأولى للتواصل التلغرافي في العالم.
واجه مورس في البداية صعوبة تمثلت في عدم قدرته على توصيل الإشارة التلغرافية إلى مسافة تزيد عن ياردات قليلة من السلك، ولكن مساعدة البروفيسور ليونارد غيل (أستاذ الكيمياءبجامعة نيويورك) مكنته من إرسال الرسائل التلغرافية لمسافة عشرة أميال (16 كيلومتراً) من السلك.
وفي سنة 1838 فشل مورس في الحصول على دعم الحكومة المركزية في واشنطن لتوصيل خط تلغرافي، فسافر إلى أوروبا باحثاً عن رعاة وعن براءات لاختراعه أيضاً، ولكنه اكتشف في لندن أن كلاً من وليام كوك وتشارلز ويتسون سبقاه إلى تنفيذ الفكرة في بريطانيا.
وفي ديسمبر 1842 سافر مورس للمرة الأخيرة إلى واشنطن محاولاً إقناع الحكومة الفيدرالية، فقام بتوصيل "أسلاك بين غرفتين في الكابيتول (مبنى الكونجرس) وأخذ يرسل الرسائل بين الغرفتين بالتبادل" ليوضح لرجال الدولة طبيعة اختراعه. فخصص الكونجرس 30 ألف دولار سنة 1843 لإنشاء خط تجريبي طوله 38 ميلاً (61 كيلومتراً) بين واشنطنوبالتيمور[5]. وفي 24 مايو1844 افتتح الخط، وجرت أول تجربة رسمية له، أرسل فيها مورس عبارته الشهيرة[5] "ما فعل الله" (بالإنجليزية: What hath God wrought) وهي عبارة اختارتها آني إلسورث ـ ابنة هنري إلسورث مفوض براءات الاختراع ـ من الكتاب المقدس (سفر العدد 23:23). وكان إلسورث قد تبنى اختراع مورس وساعد في توفير الاعتمادات المالية اللازمة لتنفيذه.
وفي مايو 1845 أنشئت شركة ماغنيتيك تلغراف (بالإنجليزية: Magnetic Telegraph Company) لتوصيل خطوط التلغراف من مدينة نيويورك إلى فيلادلفياوبوسطنوبافالوومنطقة المسيسيبي.
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة
لافتة أول مكتب تلغراف في التاريخ


حصل مورس على براءة لاختراع التلغراف سنة 1847 في قصر بيلربيه القديم في إسطنبول من السلطان العثماني عبد المجيد الأول، الذي قام بتجربة الاختراع الجديد بنفسه.
وفي خمسينيات القرن التاسع عشر، سافر مورس إلى كوبنهاغن وزار متحف ثورفالدسنس، وقابله الملك فردريك السابع ليقلده وسام دانيبروغ.
وفي سنة 1851 تبنت أوروبا رسمياً جهاز مورس ليكون الجهاز المعتمد في الاتصالات التلغرافية في أوروبا، غير أن المملكة المتحدة ـ ومستعمراتها الشاسعة ـ احتفظت بجهاز كوك وويتسون[6].

==
Samuel Finley Breese Morse (April 27, 1791 – April 2, 1872)[1] was an American painter who turned inventor. Already well known as a portrait painter, in his middle age he contributed to the invention of a single-wire telegraph system based on European telegraphs, was a co-inventor of the Morse code, and helped to develop the commercial use of telegraphy.
birth and education

Samuel F. B. Morse was born in Charlestown, Massachusetts, the first child of the pastorJedidiah Morse (1761–1826)—who was also a geographer—and Elizabeth Ann Finley Breese (1766–1828).[2] His father was a great preacher of the Calvinist faith and supporter of the American Federalist party. He thought it helped preserve Puritan traditions (strict observance of Sabbath, among other things), and believed in the Federalist support of an alliance with Britain and a strong central government. Morse strongly believed in education within a Federalist framework, alongside the instillation of Calvinist virtues, morals and prayers for his first son.
After attending Phillips Academy in Andover, Massachusetts, Samuel Morse went on to Yale College to receive instruction in the subjects of religious philosophy, mathematics and science of horses. While at Yale, he attended lectures on electricity from Benjamin Silliman and Jeremiah Day. He supported himself by painting. In 1810, he graduated from Yale with Phi Beta Kappa honors.
---
Morse, Samuel Finley Breese, 1791–1872, American inventor and artist, b. Charlestown, Mass., grad. Yale, 1810. He studied painting in England under Washington Allston and achieved some success. He returned to the United States in 1815, took up portrait painting, and gained a considerable reputation in this field.

==
Father: Jedidiah Morse (minister, geographer, b. 23-Jul-1761, d. 9-Jun-1826)
Mother: Elizabeth Ann Finley Breese (b. 1766. m. 14-Mar-1789, d. 1828)
Brother: Jedediah Edwards Morse (twin b. 4-Oct- 1792, d. infancy)
Brother: Jonathan Edwards Morse (twin b. 4-Oct- 1792, d. infancy)
Brother: Sidney Edwards Morse (geographer, b. 7-Feb-1794, d. 23-Dec-1871)
Brother: Richard Cary Morse (b. 18-Jun-1795, d. infancy)
Brother: Richard Cary Morse (minister, b. 18-Jun-1796, d. 22-Sep-1868)
Brother: Thomas Russell Morse (b. 6-May-1797, d. infancy)
Brother: James Russell Morse (b. 26-Jan-1801, d. infancy)
Sister: Elizabeth Ann Morse (b. 7-Jan-1803, d. infancy)
Sister: stillborn girl (b. d. 15-Mar-1805)
Sister: Mary K. Morse (b. 27-Jan-1807, d. infancy)
Sister: Sarah K. Morse (b. Dec-1808, d. infancy)
Wife: Lucretia Pickering Walker Morse (m. 29-Sep-1819, d. 7-Feb-1825)
==============

مقولة ساخنة
عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...



قديم 10-30-2013, 11:41 PM
المشاركة 1605
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
12- المجهر أنتوني فان ليفينهوك هولندي 1683م
- يتيم الاب في سن الخامسة .
- تزوجت والدته
- عاش عند عمه.
- ارسل للعمل وهو في سن السادسة عشرة.

(بالإنجليزية: Antonie van Leeuwenhoek) (من 1632 إلى 1723) باحث هولندي اخترع أول مجهر ضوئي بسيط شاهد من خلاله كائنات حية دقيقة في قطرات الماء وهو من أوائل العلماء الذين استخدموا العدسات.

سيرته الذاتية
ولد في مدينة دفت سنة 1632 بهولندا، اسرته متوسطة وأمضى حياته كلها موظفاً صغيراً في الحكومة. تزوج ليفنهوك مرتين وانجب ستة أولاد ولم يكن له أحفاد، وكانت صحته جيدة وظل يعمل بهمة ونشاط حتى قبل وفاته بساعات، وقد زاره في بيته عظماء الأدب والعلم والسياسة في عصره، زاره القيصر الروسي بطرس الأكبر وملكة إنجلترا. وتوفي في نفس المدينة التي ولد بها في التسعينات من عمره.

أكتشافه للميكروب
أما سبب اكتشافه للميكروب فلأنه كان هاويا للنظر في الميكروسكوب ولم يكن من السهل في هذا الوقت شرائه من المحال العامة، ولذلك قام بتركيب ميكروسكوب لاستعماله الخاص. ولم يتعلم صناعة العدسات ولا فن جلاء الزجاج تمهيداً لصناعة العدسة المناسبة. ولكنه استطاع عن طريق تركيب العدسات بعضها فوق بعض الحصول على كفاءة للابصار ليست في استطاعة أية ميكروسكوب مستخدم ذلك الوقت. ومن بين العدسات التي صنعها واحدة كانت قادرة على تكبر الأشياء 270 مرة. وهناك ما يدل على أنه صنع عدسات ذات قدرة على تكبير الأشياء أكثر من ذلك.
كان ليفنهوك رجلاً صبورا ومثابر وقوي الملاحظة، واستطاع بعدساته هذه أن ينظر إلى كثير من المواد ابتداء من شعر الأنسان إلى قطرات الدم وقطرات الماء والحشرات والأنسجة الجلدية والعضلية، وسجل ملاحظاته كلها وبمنتهى العناية، كما أنه قام برسم كل ما شاهده تحت الميكروسكوب.

مسيرته العلمية
ظل ليفنهوك يراسل الجمعية الملكية البريطانية منذ سنة 1673 وهي الجمعية العلمية الرائدة في العالم كله، وبالرغم من أنه لا يتحدث سوى اللغة الهولندية، فقد انتخبوه عضواً بالجمعية عام 1680، كما أنه أصبح عضواً مراسلاً لأكاديمية العلوم بباريس.و الجدير بالذكر أنه أول من اكتشف تركيب الحيوانات المنوية، واول من وصف كريات الدم الحمراء، وقد عارض نظرية التوالد التلقائي لأشكال الحياة الدنيا. وقدم أدلة كثيرة تؤيد وجهة نظره، وقد أثبت أن الراغيث تتكاثر تماما كالحشرات ذات الأجنحة.
ولكن اعظم اكتشاف له جاء سنة 1674 عندما سجل أول ملاحظاته عن الميكروبات. ففي قطرة واحدة للماء اكتشف عالماً قائما بذاته، عالماً جديداً لا شك فيه، وعلى الرغم من أنه لم يعرف ما الذي اكتشفه بالضبط، فإنه أول من أشار إليه، ومع ذلك فإن الذي اكتشفه كانت له أهمية عظمى في تاريخ البشرية، وهذه الكائنات الصغيرة الكثيرة الأخرى في الإنسان والحيوان، وقد تمكن من العثور على الميكروبات في أماكن كثيرة*: في المستنقعات وفي ماء المطر وفي أفواه وأمعاء الأنسان، واستطاع أن يضيف أنواعاً مختلفة من البكتريا وحسب أحجامها جميعاً. ولم تظهر أهمية وخطورة اكتشاف ليفنيك هذا إلا عندما ظهر العالم الفرنسي الكبير باستور. أي بعد ذلك بمائتي عام وقد ظل علم الميكروبات نائماً خامداً حتى جاء القرن التاسع عشر عندما تطور أحجام العدسات وتطورت صناعة الميكروسكوب.


Antonie Philips van Leeuwenhoek[note 1] (/ˈleɪvənhʊk/, Dutch:*[ɑnˈtoːni vɑn ˈleːuə(n)ˌɦuk]*( listen); October 24, 1632 – August 26, 1723) was a Dutch tradesman and scientist. He is commonly known as "the Father of Microbiology", and considered to be the first microbiologist. He is best known for his work on the improvement of the microscope and for his contributions towards the establishment of microbiology.

Raised in Delft, Netherlands, Leeuwenhoek worked as a draper in his youth, and founded his own shop in 1654. He made a name for himself in municipal politics, and eventually developed an interest in lensmaking. Using his handcrafted microscopes, he was the first to observe and describe single-celled organisms, which he originally referred to as animalcules, and which are now referred to as microorganisms. He was also the first to record microscopic observations of muscle fibers, bacteria, spermatozoa, and blood flow in capillaries (small blood vessels). Leeuwenhoek did not author any books; his discoveries came to light through correspondence with the Royal Society, which published his letters.


Early life and career
Sir William Davidson of Curriehill had appointed Leeuwenhoek in 1648 as his assistant. Leeuwenhoek left after six years. (By Abraham van den Tempel, 1664)

Antonie van Leeuwenhoek was born in Delft, Holland, on October 24, 1632. Christened Thonis, he is believed to be of Hollander ancestry: his father, Philips Antonysz van Leeuwenhoek, was a basket maker who died when Antony was five years old.
His mother, Margaretha (Bel van den Berch), came from a well-to-do brewer's family, and married Jacbon Jansz Molijn, a painter, after Philips' death.
Antony had four older sisters, Margriete, Geertruyt, Neeltge, and Catharina. Little is known of his early life; he attended school near Leyden for a short time before being sent to live in Benthuizen with his uncle, an attorney and town clerk.
He became an apprentice at a linen-draper's shop in Amsterdam at the age of 16.]



=============





مقولة ساخنة


عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

قديم 10-31-2013, 09:59 AM
المشاركة 1606
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
13- الدراجة كيرك باتريك ماكميلان إسكتلندي 1839م

- مجهول الطفولة ولا يكاد يعرف عنه شي سوى انه جاء من عائلة فقيرة واتنقل في اعماله ليعمل في نهاية المطاف مساعدا لوالده في مجال الحدادة.

كيرك باتريك ماكميلان
مخترع الدراجة

نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة

ولد كيركباتريك ماكميلان في Coathill، بالقرب من دومفريز، اسكتلندا ، في 1812 , وتوفي في 26 يناير 1878
كان ابوه حدادا ولكنه لم يقتنع بعمل ابوه لذا تنقل في مجموعة من الاعمال والوظائف عندما كان شابا حتى استقر به المقام بالعمل مع ابوه في مجال الحداده

لم يكن هو صاحب الفكرة الاولى من اختراع الدراجات ولكن هو من طورها الى ان وصلت الى ماهي عليه الان

ففي السابق كانت الدراجات يتم دفعها للامام من خلال وضع الراكب رجله على الارض ودفع الدراجة للامام

وفي احد الايام فكر بتصليح دراجته الخاصة وعند الانتهاء منها بدأت تعصف به الافكار فقال في نفسه لو انني استطيع تطويرها بحيث لااضع رجلي على الارض

ومن هنا راودته الافكار حتى استطاع من صنع دراجته التي يمكن التحكم فيها وتحريكها عن طريق الدواسات بدون وضع الاقدام على الارض وذلك في عام 1938
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة


بعدها بدأت تظهر الشركات التي حاولت تلافي عيوب الدراجة التي اخترعها ماكميلان وتوزيعها بشكل تجاري



Kirkpatrick Macmillan was born in 1812 in Dumfriesshire, the son of a blacksmith. He did a variety of jobs as a young man, before settling into working with his father in 1824. At around that time he saw a hobbyhorse being ridden along a nearby road, and decided to make one for himself. Upon completion, he realised what a radical improvement it would be if he could propel it without putting his feet on the ground. Working at his smithy, he completed his new machine in around 1839.
This first pedal bicycle was propelled by a horizontal reciprocating movement of the rider's feet on the pedals. This movement was transmitted to cranks on the rear wheel by connecting rods; the machine was extremely heavy and the physical effort required to ride it must have been considerable. Nevertheless, Macmillan quickly mastered the art of riding it on the rough country roads, and was soon accustomed to making the fourteen-mile journey to Dumfries in less than an hour. His next exploit was to ride the 68 miles into Glasgow in June 1842. The trip took him two days and he was fined five shillings for causing a slight injury to a small girl who ran across his path.
He never thought of patenting his invention or trying to make any money out of it, but others who saw it were not slow to realize its potential, and soon copies began to appear for sale. Gavin Dalzell of Lesmahagow copied his machine in 1846 and passed on the details to so many people that for more than 50 years he was generally regarded as the inventor of the bicycle. However, Macmillan was quite unconcerned with the fuss his invention had prompted, preferring to enjoy the quiet country life to which he was accustomed. He died on 26 January 1878.

========

مقولة ساخنة


عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

قديم 10-31-2013, 01:30 PM
المشاركة 1607
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
14- السماعة الطبية رينيه لينيك فرنسي 1818م

- يتيم الام وعمره خمس سنوات او 6 سنوات بسبب مرض السل.
- انتقل للعيش مع عمه الراهب.
- وهو في سن الثانية عشرة انتقل للعيش مع عمه الاخر في مدينة نيس حيث كان يدرس الطب.
- انقطع عن دارسة الطب بتشجيع من الده وعايش حياة الهبي لسنوات يكتب الشعر ويسير مسافات طويلة.
- في سن الثامنة عشرة انتقل الى باريس واستكمل دراسة الطب.


رينيه لينيك هو طبيب فرنسي عاش خلال نهاية القرن الثامن عشر ومطلع القرن التاسع عشر، وهو مخترع السماعات الطبيّة.
<H2>اختراع السماعة الطبية</H2><H2>دكتور فرنسي اسمه بالفرنسية René Laennec ولد في باريس عام 1781 وتوفي في عام 1826 بعد أن أسدى للبشرية اختراع لا غنى عنه كان بفضل الله الذي سخر له العقل والفكر. حيث استدعي الدكتور "رينيه لاينك" في عام 1816 لفحص فتاة من مرض في قلبها. وأبت الفتاة أن تسمح للطبيب بوضع أذنه على صدرها كما جرت العادة في ذلك الحين. وتصادف أن وجد بجوارها صحيفة فلفها على شكل أسطوانة، ووضع طرفاً منها على صدرها والطرف الاخر على أذنه، فدهش حين سمع دقات القلب بوضوح، وما أن فرغ من فحصها حتى كانت قد اختمرت في راسه فكرة (السماعة) التي يستعملها الأطباء اليوم في مختلف أنحاء العالم.</H2>قد كان موقف تلك المريضة هو من هدى تفكير الدكتور الفرنسي "رينيه لاينك" إلى ابتكار السماعة الطبية حيث تطورت من الأنبوبة الورقية الملفوفة على نفسها إلى أسطوانة وخشبية طولها قدم ولها أذينة مستدقة الطرف
وبعد التطور ومراحل التفكير الطويلة تبلور الابتكار لتصبح السماعة على هيئتها الحالية وهي عبارة عن أذنيتين مناسبتين للأذان تتصلان بواسطة أنابيب مرنة من المطاط بصدر جهاز رصد، يعمل على تكبير ونقل أصوات القلب والرئتين. وللراصد الصدري جانبان عادة، أحدهما جرس قليل العمق ذو إطار مطاطي يلتقط النغمات منخفضة التردد، وعلى الجانب الآخر غشاء يشبه الطبق يعزل الأصوات عالية التردد.


René Laennec

From Wikipedia, the free encyclopedia

Jump to: navigation, search
René Laennec
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة

René Laennec
Born17 February 1781
Quimper, FranceDied13 August 1826
Ploaré, FranceCitizenshipFranceNationalityFrenchKnown forInvented the stethoscope
René-Théophile-Hyacinthe Laennec[1] (French: [laɛnɛk]; 17 February 1781 – 13 August 1826) was a French physician. He invented the stethoscope in 1816, while working at the Hôpital Necker and pioneered its use in diagnosing various chest conditions.
He became a lecturer at the Collège de France in 1822 and professor of medicine in 1823. His final appointments were that of Head of the Medical Clinic at the Hôpital de la Charité and Professor at the Collège de France. He died of tuberculosis in 1826.

Early life and personality

Laennec was born in Quimper (Brittany). His mother died of tuberculosis when he was five or six, and he went to live with his grand-uncle the Abbé Laennec (a priest).
At the age of twelve he proceeded to Nantes where his uncle, Guillaime-François Laennec, worked in the faculty of medicine at the university. Laennec was a gifted student, he learned English and German, and began his medical studies under his uncle's direction.
His father (a lawyer) later discouraged him from continuing as a doctor and René then had a period of time where he took long walks in the country, danced, studied Greek and wrote poetry.

However, in 1799 he returned to study. Laennec studied medicine in Paris under several famous physicians, including Dupuytren and Jean-Nicolas Corvisart-Desmarets. There he was trained to use sound as a diagnostic aid. Corvisart advocated the re-introduction of percussion during the French Revolution. Laennec was a devout Catholic. He was noted as a very kind man and his charity to the poor became proverbial.
The invention of the stethoscope


Laennec wrote the classic treatise De l'Auscultation Médiate, published in August 1819. The preface reads:
In 1816, I was consulted by a young woman laboring under general symptoms of diseased heart, and in whose case percussion and the application of the hand were of little avail on account of the great degree of fatness. The other method just mentioned [direct auscultation] being rendered inadmissible by the age and sex of the patient, I happened to recollect a simple and well-known fact in acoustics, ... the great distinctness with which we hear the scratch of a pin at one end of a piece of wood on applying our ear to the other. Immediately, on this suggestion, I rolled a quire of paper into a kind of cylinder and applied one end of it to the region of the heart and the other to my ear, and was not a little surprised and pleased to find that I could thereby perceive the action of the heart in a manner much more clear and distinct than I had ever been able to do by the immediate application of my ear.


Laennec had discovered that the new stethoscope was superior to the normally used method of placing the ear over the chest, particularly if the patient was overweight. A stethoscope also avoided the embarrassment of placing the ear against the chest of a woman.
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة
The first drawing of a stethoscope, 1819


نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة
A modern stethoscope


Laennec is said to have seen schoolchildren playing with long, hollow sticks in the days leading up to his innovation.[4] The children held their ear to one end of the stick while the opposite end was scratched with a pin, the stick transmitted and amplified the scratch. His skill as a flautist may also have inspired him. He built his first instrument as a 25 cm by 2.5 cm hollow wooden cylinder, which he later refined to comprise three detachable parts.
His clinical work allowed him to follow chest patients from bedside to the autopsy table. He was therefore able to correlate sounds captured by his new instruments with specific pathological changes in the chest, in effect pioneering a new non-invasive diagnostic tool. Laennec was the first to classify and discuss the terms rales, rhonchi, crepitance, and egophony – terms that doctors now use on a daily basis during physical exams and diagnoses.[4] In February 1818, he presented his findings in a talk at the Academie de Medecin, later publishing his findings in 1819.
Laennec coined the phrase mediate auscultation (indirect listening), as opposed to the popular practice at the time of directly placing the ear on the chest (immediate auscultation). He named his instrument the stethoscope, from stethos (chest), and skopos (examination).
نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة نقره لعرض الصورة في صفحة مستقلة
One of the original stethoscopes belonging to Rene Theophile Laennec made of wood and brass


Not all doctors readily embraced the new stethoscope. Although the New England Journal of Medicine reported the invention of the stethoscope two years later, in 1821, as late as 1885 a professor of medicine stated, "He that hath ears to hear, let him use his ears and not a stethoscope." Even the founder of the American Heart Association, L. A. Connor (1866–1950) carried a silk handkerchief with him to place on the wall of the chest for ear auscultation.[5]
Laennec often referred to the stethoscope as "the cylinder," and as he neared death only a few years later, he bequeathed his own stethoscope to his nephew, referring to it as "the greatest legacy of my life."
The modern binaural stethoscope with two ear pieces was invented in 1851 by Arthur Leared. George Cammann perfected the design of the instrument for commercial production in 1852, which has become the standard ever since.

================
مقولة ساخنة


عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

قديم 10-31-2013, 06:45 PM
المشاركة 1608
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
15- الإطارات الهوائية جان دنلوب إنجليزي 1888م

- مجهول الطفولة ولا يعرف عنه شيء سوى انه ولد في عائلة فلاحين.

جون بويد دنلوب

(بالإنجليزية: John Boyd Dunlop) (ولد 23 أكتوبر 1921 توفي 5 فبراير 1840) كان مخترع اسكتلندي. وكان واحدا من مؤسسي شركة دنلوب للإطارات المطاطية التي تحمل اسمه.
في عام 1887، طور أول إطار بتكنولوجيا الغازات المنضغطة لدراجة ثلاثية العجلات لابنه، اختبرها، وحصل على براءة اختراع في 7 ديسمبر 1888.
صورة دنلوب تظهر اليوم على ورقة عملة 10 جنيه استرليني التي يصدرها البنك الشمالي والتي هي قيد التداول في أيرلندا الشمالية.[1]
--------

Dunlop the reputed inventor of the pneumatic tyre was born in 1840 to a farming family in Dreghorn. Dreghorn was a mining village situated in North Ayrshire, it lies just a few miles east of the royal burgh of Irvine. Contrary to popular belief, Dunlop did not invent the pneumatic tyre, it was actually invented by Robert William Thomson, another Scot


John B. Dunlop was born in Aryshire, Scotland. After completing his schooling, Dunlop practiced as a veterinary surgeon first in Edinburgh, Scotland, andthen in Belfast, Ireland. In 1887 Dunlop was asked by his young son to thinkof some way to make the boy's tricycle ride more comfortably on Belfast's cobblestone streets. Dunlop began experimenting with improvements to the tricycle's solid rubber tires. He cut up an old garden hose, made it into a tube, pumped it up with air, and fitted it to the rear wheels of his son's tricycle.Dunlop had reinvented the pneumatic tire, which, unknown to Dunlop, had firstbeen invented by Robert Thomson in 1845.



Dunlop tested and patented his pneumatic tire in Great Britain in 1888, and secured a U.S. patent in 1890. An Irish industrialist named W. H. Du Cros became interested in Dunlop's invention after a cyclist won a Belfast race with his pneumatic-tired bicycle. Du Cros organized a company with Dunlop, which became the Dunlop Rubber Company, eventually a worldwide concern.



Dunlop did not profit greatly from his invention. He sold his patent and interest in the company to Du Cros in 1896 and retired to Dublin, where his onlybusiness activity until his death there in 1921 was an interest in a draperyfirm.



After its introduction in 1888, Dunlop's pneumatic tires became standard equipment for bicycles since they so well absorbed the direct road shock that bicyclists experienced. The same year as Dunlop's patent, the first automobile was produced by Karl Benz of Mannheim, Germany. The availability of Dunlop's new tires led to experiments by others to produce a thicker-tread tire for motor vehicles, and in 1895 Michelin's first automobile tire appeared. With thegrowing popularity of the automobile after 1900, the demand for increasinglydurable rubber compounds for both bicycles and autos became enormous. Dunlop's invention gave rise to two major industries.

===
مقولة ساخنة



عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

قديم 10-31-2013, 11:11 PM
المشاركة 1609
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
16- المحرك النفاث فرانك ويتل إنجليزي 1935م...
- مجهول الطفولة.
- لا يكاد يعرف عنه سوى انه تأثر بفشل اعمال والده.
- ترك الدراسة لمساعدة والده..
- علما بأن طفولته تزامنت مع الحرب العالمية الاولى واهوالها...
- وقد رفض طلبة الانضمام للقوة الجوية مرتين وهو في سن السادسة عشرة..
- لكنه غير اسمه وقبل بعد ذلك.

فرانك ويتل
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
غير مفحوصة
[[ملف:Whittle.1946.arp.600pix.jpg|تصغير |200px| السير فرانك ويتل (1907 - 1996). متخصص في الميكانيكا بريطاني يعتبر أبو الدفع النفاث. تلقى تعليمه في كمبردج ثم التحق بقوى الجو البريطانية وبدأ أبحاثه في تطوير المحرك النفاث.
عمل ويتل في الفترة ما بين 1946 - 1948 كمستشار تقني للدولة في مجال المحركات. قد حدث انجاز هندسي كبير في الثلاثينات من القرن العشرين، فقد تم اختراع المحرك النفاث, وكان هذا الاختراع هو السبب في تحويل الطائرة إلى وسيلة نفل سريعة بين قارات العالم. وكان فرلنك ويتل يعمل ضابطا في القوات الجوية الملكية البريطانية وتمكن من صنع هذا المحرك النفاث في بداية الثلاثينات. وهو محرك يعمل بنظرية رد الفعل. فإذا دفع المكبس الهواء إلى الخلف من المحرك، تتحرك الطائرة إلى الأمام. وهذة النظرية لا تزال قائمة في المحركات النفاثة بصورة ما إلى يومنا هذا. وتعتبر عملية الدفع النفاث عملية مستمرة حيث أن الهواء الخارج من المحرك يدفع الألوح التي تحرك المكبس، فيشفط المكبس هواء جديد مرة أخرى. وتعتبر الطائر النفاثة أفضل من الطائرة المعتمدة على المراوح من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود والمحافظة على الأجزاء الميكانيكية. وقد سجل ويتل براءة اختراعه في عام 1930م. وبحلول عام 1937م كان قد صنع أول محرك وتم تجربته على الأرض. وبهذا أصبحت بريطانيا هي أول دولة في العالم تمتلك محرك نفاث. لكن الالمانى هانز فون كان قد اخترع طائرة نفاثة في نفس الوقت وقامت طائرته بأول رحلة في ألمانيا في علم 1936م. بينما قامت أول طائرة بريطانية تجريبية بأول رحلاتها في عام 1938م.
-----

Frank Whittle was born on June 1 1907, in the Earlsdon district of Coventry, the son of a foreman in a machine tool factory.


When Frank was four his father, a skilful and inventive mechanic who spent Sundays at a drawing board, gave him a toy aeroplane with a clockwork propeller and suspended it from a gas mantle. During the First World War Frank's interest in aeroplanes increased when he saw aircraft being built at the local Standard works, and was excited when an aeroplane force-landed near his home.

In 1916 the family moved to Leamington Spa, where Frank's father had bought the Leamington Valve and Piston Ring Company, which comprised a few lathes and other tools, and a single-cylinder gas engine. Frank became familiar with machine tools and did piece work for his father.

Frank won a scholarship to Leamington College, but when his father's business faltered there was not enough money to keep him there. Instead he spent hours in the local library, learning about steam and gas turbines.

In January 1923, having passed the entrance examination, Whittle reported at RAF Halton as an aircraft apprentice. He lasted only two days; only five feet tall and with a small chest measurement, he failed the medical.

Six months later, after subjecting himself to an intense physical training programme supported by a special diet, he was rejected again. Undeterred, he applied using a different first name, passed the written examination again and was ordered to Cranwell where he was accepted.

In 1926, strongly recommended by his commanding officer, he passed a flying medical and was awarded one of five coveted cadetships at the RAF College. The cadetship meant that he would now train as a pilot. In his second term he went solo in an Avro 504N biplane after eight hours' instruction.

Whittle graduated to Bristol fighters and, after a temporary loss of confidence due to blacking out in a tight loop, developed into something of a daredevil. He was punished for hedge-hopping. But he shone in science subjects and in 1928 wrote a revolutionary thesis entitled Future Developments in Aircraft Design.

THE PAPER discussed the possibilities of rocket propulsion and of gas turbines driving propellers, although it stopped short of proposing the use of the gas turbine for jet propulsion. However, Whittle launched his quest for a power plant capable of providing high speed at very high altitude.

In the summer of 1928 he passed out second and received the Andy Fellowes Memorial Prize for Aeronautical Sciences. He was rated "Exceptional to Above Average" as a pilot on Siskin operational fighters - but red-inked into his logbook were warnings about over confidence, an inclination to perform to the gallery and low flying.

At the end of August 1928, Pilot Officer Whittle joined No 111, an operational fighter squadron equipped with Siskins and based at Hornchurch, and was then posted to the Central Flying School, Wittering, for a flying instructor's course. In his spare time he conceived a gas turbine to produce a propelling jet, rather than driving a propeller. A sympathetic instructor, Flying Officer Pat Johnson, who had been a patent agent in civilian life, arranged an interview with the commandant.

This resulted in an almost immediate call from the Air Ministry and an introduction to Dr A A Griffith at the ministry's South Kensington laboratory. Griffith was already interested in gas turbines for driving propellers, and scorned Whittle's proposals. The Air Ministry informed Whittle that successful development of his scheme was considered impracticable. Whittle nevertheless took out his jet patent, and qualified as a flying instructor.

Pat Johnson, still convinced by Whittle's ideas, set up a meeting at British Thomson-Houston, near Rugby, with the company's chief turbine engineer. While not questioning the validity of Whittle's invention, BTH baulked at the prospect of spending £60,000 on development.

At the end of 1930 Whittle was posted to test floatplanes at the Marine Aircraft Experimental Establishment at Felixstowe. On leave he publicised his jet engine proposal, unsuccessfully. Fortuitously, a friend from Cranwell days, Rolf Dudley-Williams, was based at Felixstowe with a flying-boat squadron, and his efforts on Whittle's behalf soon bore fruit.

In the summer of 1932 Whittle was sent on an engineering course at RAF Henlow. He did so well that, exceptionally in that period, he was permitted to take a two-year engineering course as a member of Peterhouse College, Cambridge, where in 1936 he took a First in the Mechanical Sciences Tripos.

While he was at Cambridge his jet engine patent lapsed; the Air Ministry refused to pay the £5 renewal fee. But in May that year he received an inquiry from Dudley-Williams, who was by then a partner with another former RAF pilot, named Tinling, in General Enterprises Ltd.

The two men undertook to cover the expenses of further patents, to raise money, and to act as Whittle's agents. In the New Year of 1936 an agreement was signed between Dudley-Williams and Tinling, Whittle, the president of the Air Council, and O T Falk & Partners, a firm of City bankers.

A company, Power Jets, was incorporated and Whittle received permission from the Air Ministry to serve as honorary chief engineer and technical consultant for five years, providing there was no conflict with his official duties.

It was as well, because in July, turbo-jet experiments began at Junkers and Heinkel in Germany; at this stage, Whittle's ideas were not subject to the Official Secrets Act. It was a relief when the He 178, after some promise, was scrapped.

Whittle, seeking somewhere to develop his design on modest Power Jets' capital, returned to BTH at Rugby and the company contracted to build a "WU" (Whittle Unit), his first experimental jet engine. At the same time he tried to persuade companies to develop the specialised materials he needed.

First attempts to run Whittle's jet at Rugby in April 1937 produced a series of alarming incidents as it raced out of control and BTH hands bolted for cover. Money was required for further development, but this was scarce, although an Air Ministry contract provided a paltry £1,900.

In 1938 BTH moved the test-bed to its Ladywood works at Lutterworth where, in September, the engine, reconstructed for the third time, was assembled. A further £6,000 of Air Ministry money was pledged and engine tests resumed in December.


WITH THE OUTBREAK of war in September 1939, the project got a further lease of life. The Air Ministry commissioned a more powerful W 2 from Power Jets, and asked the Gloster Aircraft Company for an experimental aeroplane, specified as E 28/39
.

====
مقولة ساخنة



عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...

قديم 11-01-2013, 12:13 AM
المشاركة 1610
ايوب صابر
مراقب عام سابقا

اوسمتي

  • غير موجود
افتراضي
17- البيانو كريستو فوري إيطالي 1690م
- مجهول الطفولة.

بارتولوميو كريستوفوري

Bartolomeo Cristofori (مايو4 , 1655 – يناير 27, 1731) صانع آلات موسيقية إيطالي عام 1709م اخترع آلةً ذات لوحة مفاتيح تضرب أوتارها بالمطارق وسماها البيان القيثاري ذا الصوت الرقيق والمرتفع. وقد سبقت آلة كريستوفوري هذه، البيانو الحديث.

==
Bartolomeo Cristofori di Francesco (May 4, 1655 – January 27, 1731) was an Italian maker of musical instruments, generally regarded as the inventor of the piano.
Life]
The available source materials on Cristofori's life include his birth and death records, two wills, the bills he submitted to his employers, and a single interview done by Scipione Maffei. From the latter, both Maffei's notes and the published journal article are preserved.
Cristofori was born in Padua in the Republic of Venice. Nothing is known of his early life. A tale is told that he served as an apprentice to the great violin maker Nicol&ograve; Amati, based on the appearance in a 1680 census record of a "Christofaro Bartolomei" living in Amati's house in Cremona. However, as Stewart Pollens points out (see References below), this person cannot be Bartolomeo Cristofori, since the census records an age of 13, whereas Cristofori according to his baptismal record would have been 25 at the time. Pollens also doubts the authenticity of the cello and double bass instruments sometimes attributed to Cristofori.
Probably the most important event in Cristofori's life is the first one of which we have any record: in 1688, at age 33, he was recruited to work for Prince Ferdinando de Medici. Ferdinando, a lover and patron of music, was the son and heir of Cosimo III, Grand Duke of Tuscany. Tuscany was at a time still a small independent state.
It is not known what led Ferdinando to recruit Cristofori. The Prince traveled to Venice in 1688 to attend the Carnival, so he may have met Cristofori passing through Padua on his way home. Ferdinando was looking for a new technician to take care of his many musical instruments, the previous incumbent having just died. However, it seems possible that the Prince wanted to hire Cristofori not just as his technician, but specifically as an innovator in musical instruments. It would be surprising if Cristofori at age 33 had not already shown the inventiveness for which he later became famous.
The evidence—all circumstantial—that Cristofori may have been hired as an inventor is as follows. According to Stewart Pollens, there were already a number of qualified individuals in Florence who could have filled the position; however, the Prince passed them over, and paid Cristofori a higher salary than his predecessor. Moreover, Pollens notes, "curiously, [among the many bills Cristofori submitted to his employer] there are no records of bills submitted for Cristofori's pianofortes ... This could mean that Cristofori was expected to turn over the fruits of his experimentation to the court." Lastly, the Prince was evidently fascinated with machines (he collected over forty clocks, in addition to a great variety of elaborate musical instruments), and would thus be naturally interested in the elaborate mechanical action that was at the core of Cristofori's work on the piano.
Maffei's interview reports Cristofori's memory of his conversation with the Prince at this time:
che fu detto al Principe, che non volevo; rispos' egli il far&ograve; volere io.
which Giuliana Montanari (reference below) translates as:
The prince was told that I did not wish to go; he replied that he would make me want to
This suggests that the Prince may have felt that Cristofori would be a prize recruit and was trying to charm him into accepting his offer; consistent again with the view that the Prince was attempting to recruit him as an inventor.
In any event, Cristofori agreed to the appointment, for a salary of 12 scudi per month. He moved rather quickly to Florence (May 1688; his job interview having taken place in March or April), was issued a house, complete with utensils and equipment, by the Grand Duke's administration, and set to work. For the Prince, he tuned, maintained, and transported instruments; worked on his various inventions, and also did restoration work on valuable older harpsichords.[1]
At this time, the Grand Dukes of Tuscany employed a large staff of about 100 artisans, who worked in the Galleria dei Lavori of the Uffizi. Cristofori's initial work space was probably in this area, which did not please him. He later told Maffei:
che da principio durava fatica ad andare nello stanzone in questo strepito
It was hard for me to have to go into the big room with all that noise (tr. Montanari)
Cristofori did eventually obtain his own workshop, usually keeping one or two assistants working for him.
Earlier instruments[edit]

During the remaining years of the 17th century, Cristofori invented two keyboard instruments before he began his work on the piano. These instruments are documented in an inventory, dated 1700, of the many instruments kept by Prince Ferdinando. Stewart Pollens conjectures that this inventory was prepared by a court musician named Giovanni Fuga, who may have referred to it as his own in a 1716 letter.[2]
The spinettone, Italian for "big spinet", was a large, multi-choired spinet (a harpsichord in which the strings are slanted to save space), with disposition 1 x 8', 1 x 4';[3] most spinets have the simple disposition 1 x 8'. This invention may have been meant to fit into a crowded orchestra pit for theatrical performances, while having the louder sound of a multi-choired instrument.
The other invention (1690) was the highly original oval spinet, a kind of virginal with the longest strings in the middle of the case.
Cristofori also built instruments of existing types, documented in the same 1700 inventory: a clavicytherium (upright harpsichord), and two harpsichords of the standard Italian[4] 2 x 8' disposition; one of them has an unusual case made of ebony.

===
مقولة ساخنة



عليك بكفالة الايتام لانهم مشاريع العظماء ومنهم يأتي عباقرة المستقبل في كل المجالات....وتذكر دائما ان افضل استثمار يمكن ان يقوم به الانسان هو الاستثمار في عقل يتيم...وان كنت قد ذقت مرارة اليتم ثم فتحت لك ابواب النجاح والمجد والمال تكون مسؤوووووووووووليتك مضاعفة...


مواقع النشر (المفضلة)



الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 44 ( الأعضاء 0 والزوار 44)
 

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه للموضوع: هل تولد الحياة من رحم الموت؟؟؟ دراسة بحثية
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
أعظم 50 عبقري عبر التاريخ : ما سر هذه العبقرية؟ دراسة بحثية ايوب صابر منبر الدراسات الأدبية والنقدية والبلاغية . 62 05-16-2021 01:36 PM
أفضل مئة رواية عربية – سر الروعة فيها؟؟؟!!!- دراسة بحثية. ايوب صابر منبر الدراسات الأدبية والنقدية والبلاغية . 1499 11-11-2017 11:55 PM
ما الذي يصنع القائد العسكري الفذ؟؟!! دراسة بحثية ايوب صابر منبر الدراسات الأدبية والنقدية والبلاغية . 108 12-09-2015 01:17 PM
اعظم 100 كتاب في التاريخ: ما سر هذه العظمة؟- دراسة بحثية ايوب صابر منبر الدراسات الأدبية والنقدية والبلاغية . 413 12-09-2015 01:15 PM
القديسون واليتم: ما نسبة الايتام من بين القديسين؟ دراسة بحثية ايوب صابر منبر الدراسات الأدبية والنقدية والبلاغية . 18 08-22-2012 12:25 PM

الساعة الآن 02:09 AM

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.